The Sistemul corporal ZEEKR 001 în cele 21 de variante ale sale de model este unificată de Platformă Sustainable Experience Architecture (SEA). , o arhitectură dedicată a vehiculului electric cu baterie, care definește în mod fundamental fiecare dimensiune, punct dur și caracteristică de siguranță a vehiculului. În timp ce configurațiile grupului de propulsie – tracțiune spate cu un singur motor, tracțiune integrală cu două motoare și setările de înaltă performanță cu două motoare – variază semnificativ, structura de bază a caroseriei în alb (BIW) rămâne remarcabil de consistentă. Principala diferențiere între modele nu constă în reproiectări structurale majore, ci în îmbunătățiri ale materialelor aplicate unor componente specifice: înlocuirea oțelului ștanțat cu aliaj de aluminiu pe uși și capote, aplicarea articulațiilor de suspensie din aluminiu în variantele de performanță mai ridicată și modele de armături direcționate care se schimbă în funcție de dimensiunea pachetului de baterii și clasa de greutate a vehiculului.
Arhitectura platformei SEA și ZEEKR 001 Body-in-White
Platforma SEA este o arhitectură în stil skateboard în care acumulatorul servește ca element structural stresat. Corpul ZEEKR 001 nu este pur și simplu înșurubat pe un cadru separat; carcasa bateriei este integrată în structura podelei, contribuind direct la rigiditatea la torsiune a întregului vehicul. Această alegere de proiectare înseamnă că sistemul de caroserie nu are nevoie de un tunel de transmisie tradițional sau de întăriri voluminoase pentru panouri basculante pentru a obține rigiditatea necesară. Rezultatul este o podea plată, o înălțime mai mică de intrare decât sedanurile comparabile cu ardere internă și o cifră de rigiditate la torsiune care depășește 41.000 Nm/grad în toate cele 21 de variante.
Corpul în alb este construit folosind o abordare combinată cu materiale. Oțelul de înaltă rezistență este materialul predominant în celula de siguranță a pasagerilor, în special în stâlpii A, stâlpii B, traversele de acoperiș și armăturile pragului. Procentul de oțel format la cald - material de rezistență ultra-înaltă cu o rezistență la tracțiune de peste 1.500 MPa - variază subtil între anii de model, dar în variantele de model 2024 și ulterioare, acesta constituie aproximativ 16,7% din masa BIW . Acest lucru plasează structura de siguranță pasivă a lui ZEEKR 001 la un nivel comparabil cu sedanurile executive europene premium.
Compoziția materialului pe tot corpul
Selectarea materialelor din sistemul de caroserie ZEEKR 001 nu este uniformă pentru toate cele 21 de modele. Variantele de bază WE-spec cu un singur motor utilizează o proporție mai mare de oțel ștanțat pentru panourile de închidere pentru a îndeplini un preț mai accesibil. Pe măsură ce treceți în sus prin specificațiile orientate spre performanță ME și YOU, conținutul de aluminiu crește considerabil. Tabelul de mai jos cuantifică principalele grupuri de materiale și aplicațiile lor tipice.
| Grad material | Interval de rezistență la tracțiune | Zona de aplicare primară | Variante tipice |
|---|---|---|---|
| Oțel moale | 270-350 MPa | Pielea acoperișului, panourile de podea portbagaj | Toate variantele |
| Oțel de înaltă rezistență (HSS) | 350-780 MPa | Panouri interioare ale ușilor, șine longitudinale față | Toate variantele |
| Oțel avansat de înaltă rezistență (AHSS) | 780-1.500 MPa | Pilon B interior, întărituri laterale ale pragului | Toate variantele |
| Oțel format la cald / întărit prin presare | 1.500 MPa și peste | Stâlp A, traverse de acoperiș, grinzi laterale de impact | Toate variantele, percentage varies |
| Aliaj de aluminiu (seria 6xxx) | 240-320 MPa | Capotă, aripi față, hayon (specificații superioare), articulații de suspensie | Variante ME, YOU și Performance |
Diferențierea structurală între cele 21 de variante de model
În timp ce geometria fundamentală a caroseriei și marea majoritate a panourilor ștanțate sunt comune, diferențierea dintre variantele de model se manifestă în subsisteme specifice. Cea mai importantă variație structurală se referă la integrarea pachetului de baterii. ZEEKR oferă diferite capacități de baterie pentru cele 21 de modele, inclusiv un pachet de 86 kWh și un pachet de 100 kWh. Aceste pachete au grosimi fizice diferite – unitatea de 100 kWh, care utilizează tehnologia CATL cell-to-pack, este integrată cu un set diferit de structuri de absorbție a energiei la impact lateral și transversal sub podea, comparativ cu varianta de 86 kWh. Sistemul de caroserie trebuie să se adapteze acestor diferențe dimensionale, care sunt gestionate prin suporturi de montare modulare, mai degrabă decât prin ștanțare complet diferită.
Actualizări ale caroseriei variantelor de performanță
Cele mai performante variante cu dublu motor – capabile să accelereze 0-100 km/h în mai puțin de 3,3 secunde – impun sarcini semnificativ mai mari asupra punctelor de montare a cadrului auxiliar față și spate. ZEEKR abordează acest lucru prin plăci de armare localizate sudate în turnurile de lonjeroane din față și zonele de atașare a subcadrului din spate. Aceste plăci nu sunt prezente pe modelele cu un singur motor cu putere redusă. În plus, modelele YOU-spec orientate spre performanță sunt dotate standard cu un sistem de suspensie pneumatică, care necesită geometrii superioare diferite de montare pe turnurile de șocuri din față. Aceasta este una dintre puținele zone în care caroseria în alb diferă de fapt în geometria ștanțată între variante, mai degrabă decât să primească pur și simplu armătură cu șuruburi.
Aplicare panou de inchidere din aluminiu
Capota este din aluminiu la toate modelele ZEEKR 001 din 2023 și ulterioare, economisind aproximativ 7,2 kg comparativ cu un panou de oțel echivalent. Aripele față și hayonul dintr-o singură piesă, totuși, sunt decizii cu materiale mixte, care variază în funcție de specificație. Variantele Premium YOU folosesc aluminiu pentru structura interioară a hayonului cu o piele exterioară termoplastică, în timp ce variantele de bază WE folosesc un ansamblu convențional de hayon din oțel ștanțat. Acest schimb de o singură componentă reprezintă aproximativ a Reducere în greutate cu 12 kg în spatele vehiculului, beneficiind direct de distribuția greutății și de răspunsul suspensiei din spate a modelelor cu specificații superioare.
Ingineria celulelor de siguranță și căile de încărcare în caz de accident
Sistemul de caroserie ZEEKR 001 este proiectat în jurul a trei căi principale de încărcare de impact care funcționează identic în toate cele 21 de variante de model. În cazul unei coliziuni frontale, sarcina este canalizată prin șinele longitudinale din aluminiu din față în cadrul frontal din oțel, care este proiectat să se deformeze și să se detașeze într-un mod controlat, absorbind energia înainte ca sarcina să ajungă în habitaclu. A doua cale transferă forța prin șinele superioare și în structura stâlpului A și a inelului ușii. A treia cale folosește cadrul perimetral al pachetului de baterii ca element lateral rigid care împiedică ansamblul roții din față să pătrundă în zona pentru picioare.
Protecția împotriva impactului lateral este dominată de inel de ușă dintr-o singură bucată din oțel format la cald , o tehnică de fabricație în care întregul cadru interior al ușii - inclusiv stâlpul B, porțiunile bazei stâlpului A și joncțiunea panoului basculant - este întărit prin presare ca o singură componentă. Acest lucru elimină punctele slabe care apar în mod tradițional la cusăturile sudate între componentele individuale ale stâlpilor. Grinzile ușii în sine sunt, de asemenea, din oțel format la cald, de formă ovală în secțiune transversală pentru a maximiza momentul de inerție împotriva îndoirii. În testarea oficială China NCAP, ZEEKR 001 a obținut un scor de impact lateral compatibil cu un rating de cinci stele, cu patrunderea măsurată în habitaclu menținută sub 120 mm la punctul de ecartament al stâlpului B.
Protecția împotriva coroziunii și longevitatea corpului
Corpul cu materiale mixte a ZEEKR 001 prezintă provocări specifice de coroziune galvanică pe care echipa de ingineri le-a abordat prin tehnici de izolare atentă. Acolo unde panourile de aluminiu unesc structurile de oțel – cel mai important la dispozitivele de fixare a balamalei din aluminiu a capotei și la flanșele tivului din pielea ușii – elementele de fixare sunt acoperite, iar o bandă izolatoare sau un strat intercalat adeziv previne contactul direct metal-metal. BIW trece printr-un proces complet de imersie electrocoat catodic, cu baia de pretratare cu zinc-fosfat optimizată pentru aderența mai multor metale.
ZEEKR garantează caroseria împotriva coroziunii prin perforare pentru o perioadă de 12 ani pentru toate variantele de model. Acest lucru depășește media industriei de 10 ani și reflectă încrederea în procesul de etanșare și injecție de ceară în cavitate. Secțiunile goale ale structurii pragului, șinele longitudinale din față și cavitățile panoului din spate primesc toate o injecție de ceară fierbinte care se strecoară în îmbinările flanșelor și marginile tivite, creând o barieră de umezeală care rămâne flexibilă pe toată durata de viață a ciclului termic al vehiculului.
Inginerie NVH în structura caroseriei
Controlul zgomotului, vibrațiilor și durității într-un sistem de caroserie a unui vehicul electric este fundamental diferit de un vehicul cu ardere internă. Nu există zgomot de motor care să mascheze zgomotul caroseriei indus de drum și zgomotul vântului, așa că structura caroseriei în sine trebuie reglată pentru a deplasa frecvențele de rezonanță de la sursele de excitație dominante. Echipa de caroserie ZEEKR 001 a utilizat pe scară largă lipirea adeziv structural pe lângă sudarea convențională în puncte pe BIW. Cordonul continuu de adeziv dintre panourile interioare și exterioare ale ușilor, acoperișului și planșeului mărește rigiditatea globală și adaugă un efect de amortizare a stratului restrâns care suprimă vibrațiile panoului.
Contramăsurile specifice NVH în sistemul corpului includ a design cu perete dublu față de bord , unde panoul de bord din oțel primar este completat de un panou secundar separat de o tablă de amortizare. Aceasta este o soluție împrumutată din segmentul sedanurilor de lux. Panoul de podea dispune, de asemenea, de amortizoare de masă reglate în locațiile din spate pentru picioarele pasagerilor pentru a contracara o rezonanță specifică de joasă frecvență, identificată în timpul dezvoltării, la aproximativ 42 Hz, o frecvență care coincide cu frecvența naturală a masei nesurate pe asfaltul dur. Aceste amortizoare sunt prinse cu șuruburi pe suporturi întărite sudate pe structura podelei și sunt consecvente în toate cele 21 de variante.
Fabricarea și asamblarea sistemului de caroserie
Caroseria ZEEKR 001 în alb este asamblată la uzina Geely Ningbo pe o linie foarte automatizată. Stația de încadrare folosește o combinație de sudură robotică în puncte și lipire cu laser, cu îmbinarea brazată cu laser aplicată cel mai vizibil pe deschiderea din partea acoperișului la caroserie. Acest lucru creează o linie de îmbinare fără sudură, netedă, care elimină necesitatea unei modele de șanț pentru acoperiș, îmbunătățind eficiența aerodinamică și calitatea vizuală. Numărul total de suduri în puncte pe BIW depășește 4.800 de puncte , cu încă 12 metri de adeziv structural aplicat în cusăturile de îmbinare.
Controlul calității pentru sistemul de caroserie include inspecția optică automată în trei etape ale procesului de asamblare: după încadrarea sub caroserie, după asamblarea completă a caroseriei și a acoperișului și după suspendarea panoului de închidere. Precizia dimensională este menținută la o toleranță de ± 1,5 mm pe corp pentru toate interfețele critice de golire și nivelare. Spațiile dintre panouri dintre aripa față și capotă și între panoul din spate și hayon sunt specificate la 3,5 mm ± 0,5 mm și sunt verificate pe fiecare vehicul, cu ajustări în linie efectuate de stațiile de setare a ușii și a capotei în asamblarea finală.
